时间：2021年5月19日 来源:汽车之家　转载：标杆网

近日在北京大兴机场旁，全球最大的加氢站已经进入了试运营阶段。在北京通武线大兴区狼各庄东村的东侧，正在建设的正式一个规模达到20万平方米的国际氢能示范区，全球最大的加氢站也坐落在其中。据了解目前整个加氢站有8台加氢机，16把加氢枪，每日的最高加氢量可以达到4.8吨，相比之前上海化工区的最大加氢站翻了一倍多。

氢气作为新能源燃料，凭借其没有任何污染的优势吸引了众多的关注。但是为什么氢能源不能像电动化汽车的发展一样迅速，其中最大的技术壁垒无过于氢气的压缩携带以及加氢站的设立。

加氢站的组成主要由四个重要部分组成，储氢罐、压缩机、加氢机以及站控系统的成本过高，基本都要依靠于进口，国产化的进程还没有跟上。据了解，所有的设备投入已经接近达到了建设加氢站的总体投入的70%。

其次，在加氢站的选址上也比充电桩以及加油站要严苛很多。由于氢气的化学性质，这使得加氢站一定要选址在足够开阔并且远离公共建筑的地方，除了要防止明火，还要保证空气的流通。

除了加氢站的本身，整个氢能源行业的上游产业还十分匮乏。在生产氢气方面，化石能源制氢的产能突出，但是又会带来严重污染，这与发展纯净能源的理论相违背。而工业副产制氢的虽然是变废为宝，但是产能方面不能保证。电解水资源制氢的方式可取，但是在目前阶段依旧存在着种种问题。

而在氢气的储存和运输方面，还要考虑到泄漏这样的安全问题和和成本考虑。高压气态储氢的技术虽然成熟，但是体积量太小，甚至瓶内的氢气重量还不及储氢罐的1%。液态氢虽然解决了密度问题，但是运输储存条件又过于苛刻，成本过高。固态氢气虽然稳定且成本低，但是技术相对还并不成熟。

种种方面都导致了氢气作为清洁能源但是没法大规模使用，如今的氢能源车辆更多的是公交以及货车等示范类车型上。但情况总会好转，在国际氢能示范区内，已经有很多家氢能源科技公司进入园区，一同解决氢能源在科技上的壁垒问题。